宝马X3外观图片
宝马X3外观图片
两年前中国便以令人惊讶的速度跻身全球第三大汽车消费市场,但过快的发展速度也造成了国人浮躁的消费心态,以致于不少优秀的产品到了国内却不为人所动,甚至最受欢迎的豪华品牌也不同程度地受到波及,比如眼前这部X3。这让我想起互联网上那句知名度颇高的搞怪言论:怀才就像怀孕,时间长了才能看出来。宝马X3内饰图片
可就是这样一部实力不俗的小型SUV,2004年引入国内后,销量却一直与同门师兄X5相去甚远。主要原因无非有以下几点:首先,X3的尺寸虽然只比当初的第一代X5短了10厘米,由于车头过于修长,驾驶舱并未得到多少可利用空间,视觉效果势必不够威猛;其次,其它同等价位的车型普遍装备了卫星导航、DVD影音系统等便利性配置的情况下,X3仍然保持着相当朴素的本色,甚至连内饰设计也是欧洲消费者喜爱的低调风格;还有,它的价格并未与X5拉开太大差距,上市初期甚至一度直逼其师兄,消费者稍一动摇,便很容易转投后者。宝马X3发动机图片
车厢内延续了以往的风格,但改进了材料的品质,细节处理也有所加强。最显著的变化在于增加了一条横贯仪表台的拉丝金属饰板,门壁则采用了不少皮革和金属装饰件,整体质感确实比之前提高了一些,而且中国规格车型的仪表台和中央通道都使用了全黑底色的覆盖材料,炫酷之余,也更不容易被弄脏,是很实用化的考虑。此外,三幅式方向盘也与原先不太一样了。有意思的是,X3的产地既不是总部慕尼黑,也非位于美国南卡罗莱纳州的Spartanburg工厂(Z4和新X5的娘家),而是交由奥地利的MagnaSteyr代工生产的。
轮毂 后视镜
为了保持完美的50∶50前后轴质量分配,宝马甚至不惜将X3的车头拉得十分修长,令前轮可以推至更靠前的位置,因此2795毫米的长轴距并未用于提高驾驶室的有效空间。此外,X3的行李厢虽然容量不小,第二排的腿部空间充其量却只是够用而已,这也再次体现出宝马一贯对驾驶者更加关注的原则。至于改良的X-Drive全轮驱动系统,现在可以动态分配传递到四个车轮的动力,让X3的转弯特性趋于中性并带有少许转向不足,控制起来得心应手。得益于此,X3的18米绕桩平均速度达到58.2公里/小时,不但在我们测试过的所有SUV中名列前茅,也超过了不少传统轿车。宝马X3外观图片
宝马 X3 3.0si 技术数据表 | |
售价 (人民币) | 665000 |
常规参数 | |
整备质量 (kg) | 1840 |
长/宽/高 (mm) | 4569/1853/1674 |
轴距 (mm) | 2795 |
后备厢容积 (L) | 480-1560 |
油箱容积 (L) | 67 |
发动机及传动基本参数 | |
发动机形式 | 直列6缸 |
发动机排量 (cc) | 2996 |
缸径×冲程 (mm×mm) | 88×85 |
压缩比 | 10.7:1 |
最大功率 (ps/rpm) | 272/6650 |
最大扭矩 (Nm/L) | 315/2750 |
升功率 (ps/L) | 90.7 |
升扭矩 (Nm/rpm) | 105 |
功率重量比(ps/t) | 147.8 |
怠速转速 (rpm) | 700 |
红线转速 (rpm) | 7000-8000 |
排放标准 | 欧IV |
综合油耗 (L/100km) | 10.3 |
最高时速 (km/h) | 210 |
变速箱形式 | 6速自动 |
最高档100km/h时转速 (rpm) | 2250 |
底盘和悬架结构 | |
驱动形式 | 前置全轮驱动 |
制动系统形式 | 通风盘式/盘式 |
轮胎规格 | 邓禄普235/50 R18 97V |
悬架结构 (前/后) | 双球节滑柱式/后桥中央臂 |
转向结构 | Servotronic电子助力转向 |
方向盘死点间圈数 | 3.4 |
内部空间尺寸 | |
乘员数 | 5 |
前排头部空间 (mm) | 950-1020 |
前排腿部空间 (mm) | 310-540 |
前排内部宽度 (mm) | 1290 |
后排头部空间 (mm) | 520-570 |
后排腿部空间 (mm) | 150-400 |
后排内部宽度 (mm) | 1360 |
加速成绩 | |
0~60km/h (s@m) | 3.78@37.10 |
0~100km/h (s@m) | 8.28@139.31 |
80~120km/h (s@m) | 5.53@154.88 |
0~400m (s@km/h) | 15.86@143.39 |
制动成绩 | |
100km/h~0 (m@s) | 38.81@2.85 |
100km/h~0 最大减速度g值 | 1.21g |
100km/h~0 平均减速度g值 | 0.94g |
60km/h~0 (m@s) | 13.85@1.73 |
60km/h~0 最大减速度g值 | 1.22g |
60km/h~0 平均减速度g值 | 0.93g |
制动时感觉 | 好 |
操控成绩 | |
18m绕桩 平均速度 (km/h) | 58.2 |
18m绕桩 最大横向g值 | 1.28g |
18m绕桩 车身侧倾抑制程度 | 一般 |
转向不足 | 轻微 |
车内噪声 | |
怠速时噪声 (dB) | 47.6 |
急加速噪声 (dB) | 70.5 |
60km/h时噪声 (dB) | 58 |
120km/h时噪声 (dB) | 65 |
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