广丰凯美瑞与一汽大众迈腾(右)
只有两个角色参与的对比测试总是带有PK的意味，但这次似乎没有那么残酷的厮杀气氛，迈腾(参数配置 图库)和凯美瑞(参数配置 图库)更像两个不同门派的大佬凑在一起推杯换盏，谈笑间已经暗地里较量一番，然后又谈笑间握手告别，看上去江湖依然是波澜不惊
作为市场上的后来者，如果自认实力雄厚肯定会把目标瞄向同级别的领先者，目前中型车市场的标靶无疑就是广丰的凯美瑞，所以当一汽大众的新车迈腾新鲜出炉之时，我们首先想到的就是让它先会一会凯美瑞。
去年夏天我们做了一次针尖对麦芒的对比测试，那时还是新手的凯美瑞和已经称霸中型车市场数年的雅阁(参数配置 图库)基本算是打了个平手，出于对江湖大佬的几分尊重和对新企业新车型的未知判断，我们的“编辑选择”给了雅阁，却也对凯美瑞的前景充满期待。凯美瑞真争气——仅仅用了一年的时间它已经坐稳同级别市场老大的位置，半年销量8万多台，逼得对手雅阁老态尽现，广本已经计划引进新一代雅阁，估计明年可以重整旗鼓再来叫板。长安福特寄予厚望的新蒙迪欧(参数配置 图库)刚开始接受预定，正式上市也要等到今年底，现在能够挑战凯美瑞地位的就是新来的迈腾了。
广丰凯美瑞内饰图片
一汽大众迈腾内饰图片
迈腾虽然是个陌生的名字，但其身世足够显赫——在中国公务车市场上帕萨特(参数配置 图库)拥有光荣的传统，B2(桑塔纳(参数配置 图库))是曾经风光无限的王者，B5问世后又统领公务车市场数年，经过改款后的B5(领驭)也依然是老当益壮，月销量近万台，还是中型车市场上不可忽视的一支力量——迈腾实际就是最新一代的帕萨特B6，移师一汽大众才换了名字。相信没有人会因为它名字和产地的变化而忽视这个对手，包括凯美瑞。
本来是不同阵营的代表，却在市场导向下设计逐渐趋同，仔细比较还是各自的立场更鲜明
在设计领域德国的保守和日本的活力是泾渭分明的两个阵营，看看索尼的电子产品与博世西门子的外观差别就可以很好地理解这种设计文化的差异——汽车圈儿里也是这样，大众和丰田算是两个不同阵营的代表。不过面对市场需求，他们也需要不断调整自己的导向：迈腾希望去吸引更多的个人用户，于是轴距不再像国产B5那样加长，造型设计的笔触也更加动感活泼；凯美瑞则是广丰专门引进的造型接近澳洲的版本，为的是这款造型更加突出稳重大气。
迈腾虽然没有加长轴距,但后排腿部空间也能达到中型车的普遍水准 凯美瑞的后排腿部空间优势明显,还设置了右前座靠背侧面的座椅靠背侧面的座椅调节按键,后排乘客能够随意调整前排副座的位置_哪里是主座一目了然
迈腾驾驶座宽大厚实,支撑良好,为8向电动调节加电动腰靠 凯美瑞前座为8向电动调节加电动腰靠和驾驶座位置记忆
虽然设计路线逐渐趋同，但仔细比较还是可以看出它们各自的鲜明立场。
迈腾的设计还是德国保守风格的延续，骨子里和方正敦实的帕萨特B5还是一脉相承，只是在细节的处理和局部的线条勾勒方面融入了一些时尚元素，例如车灯、大嘴前脸、鸭尾造型等等，使它看上去显得年轻而富有活力；凯美瑞则是丰田趋于稳重的代表作，在小型车的设计领域丰田还是典型的日本风格，动感活泼，屡有神来之笔，而对于凯美瑞来说，造型更加内敛，虽然平淡，却也正合成熟稳重的定位。
立场更为鲜明的是它们各自的内饰设计：迈腾还是大众的一贯风格，中规中矩，优点是人机工程设计和整体车身制造工艺，缺点是内饰工艺没有达到想象中的完美无瑕；凯美瑞的内饰色彩搭配及细节设计更时尚，优点是车内环境更显亲切舒适，缺点是局部工艺设计不够档次，比如行李箱盖的外露连接机构和细细的变速杆。
总体来讲用眼睛评判的环节两车算是平手，各自的特点会吸引各自的受众。
广丰凯美瑞
一汽大众迈腾
凯美瑞的车身尺寸略大于迈腾，在车内空间方面体现出优势，整体乘坐舒适性稍占优势
迈腾与前代车型最革命性的变化就是定位的调整，没有像B5那样加长使得迈腾恢复了德国中型车的属性：驾驶者之车。如此一来它的身形秀气了很多，凯美瑞比它长了6厘米，轴距也相应多出了66毫米，尽管这个差距不会完全套用到后排的腿部空间上，但凯美瑞的后排腿部空间确实优势明显；而且凯美瑞还设置了右前座靠背侧面的座椅调节按键，后排乘客能够随意调整前排副座的位置——哪里是主座一目了然。两车宽度相同，由于德国车的厚重车门影响(这当然不能说是缺点)，迈腾的前排车内宽度也明显不及凯美瑞，后排还算相当。
除了空间的差别，两者悬架调校的不同也影响到了乘坐舒适性。迈腾将前代车型的后悬架由纵向摆臂式半独立改为舒适性更好的四连杆式独立结构，而且调校方面也趋向均衡，不过终归还是标准的德国中型车，不会偏离基本路线；丰田是日本车中更喜欢追求均衡的，但和德国车相比，立场还是不一样，凯美瑞的悬架整体还是偏向软调。
凯美瑞的发动机采用VVT-i技术,动力性和经济性表现均衡
迈腾装备的1.8升涡轮增压直喷发动机最大扭矩则远远超过对手
此外行驶中的噪声也是凯美瑞略低一点，偏爱增压发动机轰鸣的人当然不会由此而嫌弃迈腾，这另当别论。
整体的乘坐舒适性，特别是对后排乘客来说，凯美瑞还是稍稍占优——这算是用屁股来评价的环节。
有关驾驶性能方面的各项较量，包括动力、操控、制动，迈腾取得完胜
终于轮到用手和脚来评判的环节，这是迈腾的表演时间。两个月前我们第一次试驾国产迈腾的时候，其出色的驾驶性能表现给我们留下深刻印象，一直想对它进一步深度测试，现在正是机会。
丰田车讲究均衡，凯美瑞作为丰田的当家中型车，当然是均衡路线的典型，各方面表现都不错，但是也缺乏突出的亮点。其2.4升发动机具有123kW的功率输出和224Nm的最大扭矩，匹配5速自动变速器，实测0-100km/h加速的成绩是10.1秒——对于一款整备质量1550kg的中型车来说表现不错，不过迈腾比它还重20kg，这项加速测试的成绩却达到了8.7秒！迈腾装备的1.8升涡轮增压直喷发动机的最大功率还略低于凯美瑞的参数，为118kW，而最大扭矩则远远超过对手，达到250Nm，而且输出范围是1500-4200rpm，400米直线加速和中途加速的成绩都明显优于凯美瑞。我们曾经在斯柯达明锐(参数配置 图库)身上见识过这台大众1.8TSI发动机和6速自动变速器组合的威风了，迈腾比它重了150kg，加速成绩略有差距，而主观感觉上其动力表现少了一分暴力，多了一分从容，不去和专门的运动性能版车型比，同级别中目前难觅对手。
凯美瑞的2.4车型匹配5速自动变速器,总体素质良好,它的手动换挡模式过于智能,令驾驶者没有什么发挥余地 迈腾6速自动变速器表现出色,动力传递顺畅,与1.8TSI发动机组合在一起威风八面,当然我们更奢望DSG变速器
操控性能不用测试也知道孰优孰劣，这完全是立场问题。丰田在日本车中已经算是底盘扎实的了，但是到了凯美瑞这个级别也不会在运动或舒适之间犹豫如何取向：它清楚自己的用户需要什么。以前试过美规CAMRY，悬架很软，激烈操驾时明显缺乏支撑力度；目前的国产凯美瑞虽然同样不鼓励这样的驾控方式，但悬架支撑还算到位，没有那种飘飘悠悠的不稳定感。在一般驾驶中凯美瑞的底盘表现相当不错，稳重而舒适，但要去操练20米桩距的蛇行绕桩测试就有点捉襟见肘了，何况同场竞技的对手还是迈腾！
迈腾偏向个人驾驶的定位转变让我们终于体验到帕萨特B6本该具有的操控乐趣，虽然为了提升舒适性而做出一些微调，但整体感觉依然是原汁原味的德国风格，底盘扎实硬朗，转向轻盈精准，在绕桩测试中的表现游刃有余，成绩达到65.5km/h，而对手凯美瑞的成绩只有 60.4km/h。
凯美瑞行李箱空间为504升,箱盖的外露连接机构显得不够档次 迈腾的行李箱超大,达到565升,而且形状规整,利用率比较高
制动测试也是迈腾稍稍领先，100km/h初速紧急制动的成绩是38.3米；凯美瑞的表现其实也不错，39.2米的成绩在同级别车中也是较好水平。
广丰凯美瑞与一汽大众迈腾(右)
最后的环节需要精打细算，两车花费基本相当
凯美瑞去年上市后曾经出现过加价提车的“盛况”，现在虽没那么抢手，但销售情况也非常好，在同级别车中是无可争议的老大，所以价格坚挺，我们测试的这款顶配的240V标价26.98万元，从经销商处可以得到的优惠幅度很有限。迈腾刚刚上市不久，基本上厂家指导价就是最终售价，最高的自动豪华型是24.98万元。比较两车配置：安全装备基本相同，都是6气囊、ESP或VSC，迈腾多了随速助力转向；舒适及豪华装备也差不多，迈腾多了驾驶座位置记忆，凯美瑞则多了导航和氙灯。如果迈腾顶配车型再增选导航和氙灯，需要多加1.5万元，总计要26.48万元，算起来比凯美瑞还便宜几千块。在国外市场同级别配置相当的大众车都要比丰田车稍贵一点，即便中国的消费者目前还没有这样深刻的品牌门第观念，也还是会认为迈腾的价格相对更实惠一点。
好在凯美瑞能够为用户省在后面：它在油耗测试中的表现好于迈腾，60km/h等速和90km/h等速条件下的实测百公里油耗值分别为5.8升和 7.0升；迈腾的车主需要为加速时获得的快感付出一点代价：其该项测试的成绩是6.1升和7.4升。
综合算来，在这个用计算器评价的环节，两车基本打平。
总结：两车的较量势均力敌，从偏重技术的角度看，我们会选择迈腾
测试结果如我们所料，两个大佬级的人物势均力敌，如果各个评价环节不分权重的话，两款车完全平分秋色。两者的综合素质也得到了验证，市场才是硬道理：凯美瑞上市一年多，目前月销量稳定在一万多辆，这是令所有对手嫉妒的成绩；迈腾刚刚上市就来势汹汹，月销量很快突破5000辆，完全不是以往一汽大众“慢热”的风格。
不过我们也是有“私心”的，作为试车编辑，我们会身不由己地偏向于从技术角度评价车辆：迈腾在驾驶性能方面的表现几乎无可挑剔，这为它赢得了最终的选票。相信那些开着一款中型轿车每日奔波于家庭与工作之间、经常被拥堵的车流所围困、有时候希望通过享受驾驭的激情来释放身心压力的人们能够理解我们的私心。
| 迈腾1.8TSI
| 凯美瑞240V
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发动机
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型式
| 直4,涡轮增压，汽油直喷
| 直4,DOHC,每缸4气门,VVT-i
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排量
| 1798mL
| 2362mL
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最大功率
| 118kW/5000-6200rpm
| 123kW/6000rpm
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最大扭矩
| 250Nm/1500-4200rpm
| 224Nm/4000rpm
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压缩比
| 9.6∶1
| 9.8∶1
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驱动型式
| 前横置前轮驱动
| 前横置前轮驱动
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变速器
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型式
| 6速自动
| 5速自动
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悬架
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前
| 麦弗逊式独立
| 麦弗逊式独立
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后
| 四连杆式独立
| 双连杆式独立
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转向系
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型式
| 齿轮齿条式电动助力
| 齿轮齿条式液压助力
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制动器
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前/后
| 通风盘式/盘式
| 通风盘式/盘式
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| 带ABS+EBV,ESP
| 带ABS+EBD+BA,VSC
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车轮及轮胎
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车轮
| 16英寸铝合金
| 17英寸铝合金
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轮胎
| 215/55 R16
| 215/55 R17
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性能
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最高车速
| 210km/h
| 196km/h
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外形参数
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长/宽/高
| 4765/1820/1472mm
| 4825/1820/1485mm
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轴距
| 2709mm
| 2775mm
|
轮距 前/后
| 1552/1551mm
| 1575/1560mm
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整备质量
| 1570kg
| 1550kg
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油箱容积
| 70L
| 70L
|
行李箱容积
| 565L
| 504L
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价格
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测试车指导价
| 25.68万元(顶配加氙灯)
| 26.98万元
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