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偏执的马自达,技术还是一如既往的稳

本主题由 Nothing 于 2018-1-26 12:00 审核通过

偏执的马自达,技术还是一如既往的稳

当兰博基尼、法拉利这样的“纯粹”超级跑车品牌都开始违背“绝不生产SUV”的誓言向市场妥协的时候。只有马自达还在坚持着“卖车、烧钱、玩转子”这样的经营目标。
当所有的汽车品牌都信奉不断扩张发展,追求增长的时候,只有马自达还在说“坚持保持较小的规模,专注于内燃机技术,一样可以在行业中熠熠生辉。”

不随大流,不向市场妥协,坚持对纯粹技术的追求,而让它与“偏执狂”划上了等号,也为马自达吸粉无数。
在马自达的无数创造中,最被车迷们津津乐道的就是转子发动机了。造车卖车只为了有钱研究转子发动机,几乎已经从段子成了大家对马自达的固定印象。转子发动机以区别于其他内燃机往复式活塞运动的特殊的运转方式和机械结构,成了汽车技术领域的一个奇葩,然而这朵奇葩,因为拥有超高转速和奇特的声浪成为了马自达车迷心目中的圣杯,甚至转子发动机的一些的缺点,也成了给他增添更具人性化的不完美的元素。虽然马自达的转子发动机车型已经停产多年,但至今,大家仍然对转子发动机的未来充满期待。

除了转子发动机,马自达还在自然吸气发动机技术上不断突破着,就在不久前,马自达就正式宣布了第二代创驰蓝天发动机Skyactiv-X,采用了划时代的压燃点火技术Skyactiv-X,可以让发动机的热效率达到50%,油耗表现为3.3L/100km,达到强混合动力车型的水平。
作为一个钻研与技术的汽车品牌,光在发动机领域的领先还不够,马自达的创驰蓝天技术可是涵盖了发动机/变速箱,底盘以及电子系统的全方位技术系统。其中在操控方面,GVC加速度矢量控制系统就是一项非常特别的技术。

要知道,车辆操控要保持稳的核心就是“抓地力”。保持抓地力,才能让轮胎的转动转化为车辆的移动。没有抓地力,纵有千军万马的动力也无处施展。而GVC系统,就能够在弯道中通过小小的魔术来增强抓地力,让车辆的行驶更稳定。
详细来说,GVC系统以200次/秒的速度实时监测驾驶者操舵动作,在转动方向盘的瞬间,GVC发出指令,通过微控降低0-30Nm的发动机扭矩输出,提高约5Kg的前轮触地负重,形成类似刹车减速的效果,使重心前移至负责转向的前轮。通过增强前轮的抓地力,获得更犀利的入弯姿态。当方向盘会开始逐渐回正,感应到这一变化的GVC又会增加发动机扭矩,让车辆重心后移,帮助车辆更快的出弯。而整个过程都有GVC直接控制ECU管理发动机扭矩输出,并将扭矩的变化控制在人体可感知的程度以下,避免驾驶者产生车子不受控制的感受。

坚持对“传统”汽车技术的创新与革新,让马自达在汽车领域走出了一条特立独行的道路,也为似乎有些逆潮流而行的马自达,赢得了很多真正喜欢汽车的消费者,可能人数不是最多,但一定会是最忠实的一群。而为他们带来人车合一的驾驶体验,也是马自达的使命。

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